秀屿港口与临港的鞍钢公司紧密衔接优化服务刷新卷钢吞吐量单月单货种最高纪录船舶装卸效率创下新高——满帆进发春正浓

  3月19日，秀屿港1号泊位，运输车不断地从港口不远处的鞍钢冷轧钢板（莆田）有限公司运来卷钢成品。在门机的协助下，一卷卷银色包装的卷钢成品被装进“宇海鑫”轮的船舱，准备发往江西九江。与之相邻的“禾盛顺9”轮已完成1.32万吨卷钢原料卸载，趁潮驶离泊位，卸下的原料由叉车运往临时堆场存放。不同班组紧密协作，快速作业，呈现踏春奋进的繁忙景象。

  “卷钢已成为秀屿港区最重要的杂货货类之一，吞吐量稳步提升。”莆田市秀屿港口有限公司市场经营部高级主管黄俊鹏说道。截至3月18日，今年秀屿港已累计完成59艘次卷钢船舶装卸作业，吞吐量约35.69万吨，同比去年同期增长33.93%。其中2月份，装卸卷钢船舶24艘次，完成货物吞吐量16.03万吨，刷新卷钢吞吐量单月单货种最高纪录。

  “每件卷钢原材料的重量可达20吨，相当于10余辆小汽车；经过加工的卷钢成品重达10吨，且表面易受损。别看它又大又沉，操作起来是个精细活。”在现场指挥作业的码头指导员翁朝晖表示，卷钢的形状和重量，对装卸、运输设备提出了特殊需求，一定要使用C型钩、吊带等专用的吊装工具。在存储和转运中，同样需要特殊处理。为避免卷钢变形或损坏，港口堆场需使用垫木、三角木支撑，防止雨水影响。运送过程中，专用车辆加装支架底座，保障卷钢稳固安全，防止途中碰撞或滚动。

  记者注意到，搬运卷钢的叉车别具特色，前端仅有一条货叉，对准卷钢的中心，将其转运至堆场。

  为全面提高卷钢装卸效率，秀屿港口明确装卸顺序和运输路径。在船舶靠港前，提前对接掌握船舶计划，进而依据需求，提前将货物备至泊位前沿。靠港后，采取舱内叉车、门机吊装协同作业方式，24小时不间断作业，做到船舶快靠快离。密切与企业沟通交流，堆场与企业同步发货，力争转运不断档，大幅度降低非生产停时。

  今年2月29日，秀屿港口仅用21个小时顺利完成5039.8吨冷轧钢卷装船作业，创下装卸效率新高。“这次‘禾盛顺9’轮仅用10小时就完成卸载作业，快速缩短了下一艘进港船舶的等待时间，实现锚地船舶‘零压港’。”莆田市秀屿港口有限公司市场经营部高级主管扶智利介绍。

  秀屿港口还与卷钢的个人生产商和贸易商加强合作，开展市场调查与研究，精准把握该货种的市场需求和趋势，提供定制化的服务，拓展卷钢业务。“我们创新打造‘拼船’业务，按照每个客户需求把不同地区的货物集中到一起运输，降低物流成本、缩短货物的等待时效，受到客户的认可。”黄俊鹏说道。

  卷钢是经过热压、冷压后成型呈卷状的钢材。卷钢产品用途广泛，从一般的工程结构到汽车、桥梁、船舶、锅炉能承受压力的容器等都有大量运用。

  临近秀屿港口的鞍钢冷轧钢板（莆田）有限公司是该港口卷钢货类的主要客户，具备年产量100万吨生产能力，形成港产联动发展的良好态势。

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